4月16日下午两点半，常村煤矿铁路线上，伴随着清脆的汽笛声，拉着50节车皮的火车，在空车对位点缓缓停下。生产三班的王进平、吴东东和工友背着工器具材料，身后拖着条状封堵带，迅速奔向每一节车皮。

王进平负责捆绑车门，每节车皮共7个车门，每个车门两个捆绑点，挂铅丝、拧紧、绞断余尾，动作一气呵成。吴东东负责巡查车皮外观，他左手拿一块木楔，将车门的缝隙处磨平，右手打胶，把缝隙堵得严丝合缝。50节车皮，五六百米的路，他们要在十分钟内完成所有工作。

一节车皮有28个捆绑点，一趟车就要捆绑上千次。那块用来清除胶痕的自制木楔，早已经包了浆，看不出材质。这些装车作业中的小细节，关乎运行安全、煤质可靠及品牌的诚信度。

“一旦出现捆绑不结实或者有缝隙的情况，会造成洒煤、漏煤，还会引发安全隐患。”该矿运销科副科长、装车队队长说。

清渣、堵门、绑门等作业结束后，火车在绞车的牵引下进入了放煤点。在放煤操作室的电脑屏幕上，该趟列车的车次、煤种等信息一目了然。上料、称重、卸料，变化的数据，动态显示装车进程。

随着放煤员的操作，放煤溜起落移动，从缓冲仓中流下来的煤，定量倾泻到车皮中。装满煤炭的车皮缓缓向前移动，经过平煤机平煤和人工平煤，及喷洒抑尘剂等工序，达到了顶部平整、四角饱满的标准。为了保证高精度计量，装车队随机选择车皮，进入轨道衡，重新称重，将误差控制在合理范围。

下午五点半，50节车皮全部装载完毕。汽笛再次长鸣，列车不仅载着合格的煤炭，更载着常村煤矿沉甸甸的诚信，驶向远方。

（文 郭艳霞 岳鹏 崔宏亮）

责任编辑：李世臣